Zpět
Uzávěry D1 WEB – O projektu
Cílem projektu je informovat širokou veřejnost o aktuálním zdržení, které je způsobeno v důsledku modernizace naší největší dopravní tepny - dálnice D1. Podpůrný dopravní portál www.uzavery-d1.cz je spravován a provozován firmou CROSS Zlín, a.s. v rámci projektu Modernizace D1 Ředitelství silnic a dálnic ČR. Na portálu lze najít aktuální a historická data o zdržení v jednotlivých modernizovaných úsecích dálnice D1, což přináší aktuální dopravní situaci ke všem uživatelům dálnice D1 online.
Více informací o modernizaci a aktuální situaci:www.novad1.cz
www.dopravniinfo.cz
Webový portál
Webový portál www.uzavery-d1.cz si dal za úkol co nejjednodušeji informovat své návštěvníky o aktuální situaci na modernizovaných úsecích dálnice D1. Proto byl vybrán údaj o zdržení, kterému je velmi jednoduché porozumět a dokáže pojmout všechny konsekvence problémů v dopravě do jediné jednoduché, ale vypovídající informace. Předpokladem je, že řidiče nejvíce zajímá, jak dlouho se zdrží na jednotlivých úsecích cesty a za jak dlouhou dobu dorazí do svého cíle. Všechny uvedené časové údaje jsou v jednotkách minut.
Prezentované údaje
Prezentovaný údaj o zdržení je rozdíl mezi skutečně naměřeným časem a tzv. ideálním časem průjezdu mezi Bluetooth (BT) detektory. Vzhledem k tomu, že detektory nejsou umístěny pouze na začátku a na konci modernizovaného úseku, byl ideální čas průjezdu zvolen na základě korelace lineárního výpočtu a statistického filtrování reálně dosahovaných časů průjezdu vozidel daným úsekem. Filtrování zahrnuje možné zastavení vozidla na dané trase a jiné neočekávané situace (např. defekt, zastavení na benzínové stanici apod.), aby tyto výsledky neovlivňovaly reálné údaje. Nárůst zpoždění v nočních hodinách může být způsoben větším poměrem kamionové dopravy, u které se dá předpokládat pomalejší průjezd.
Aktuálnost dat
Návštěvníci stránek se vždy dívají na aktuální údaje o stavu průjezdnosti modernizovanými úseky dálnice D1. Údaje o hodnotě zdržení jsou aktualizovány v pětiminutovém taktu, aby byl zaručen dostatečný počet dat pro výpočet aktuálního zdržení. V případě nižší intenzity dopravy (nejčastěji v noci) je tento interval prodloužen na max. 20 minut z uvedených důvodů. Vzhledem k nevypočitatelnosti dopravy nelze nijak přesně predikovat vývoj budoucího zdržení, proto jsou data vždy platná v době, kdy se na ně díváte.
Historická data
Každý návštěvník se může podívat do historie, když si otevře detail jendotlivé uzávěry přes pravý panel nebo vybráním jednotlivé uzávěry na mapě. V detailu lze nalézt graf, který zobrazuje zdržení v hodinovém taktu, tedy průměr naměřených zpoždění za jednu hodinu, jejíž hodnota se počítá od začátku hodiny do posledního času zdržení zjištěného v dané hodině. Hodnoty v grafech ukazují zdržení v minutách pro jednotlivé hodiny zvoleného dne. Návštěvník si může vybrat přesný den nebo rozmezí dní zájmu, čímž se zobrazí průměrné hodnoty v daných hodinách za vybrané období.
Webový portál na Vašem mobilu
Při tvorbě a návrhu stránek byl kladen důraz na tzv. responsivní design - stránky je možné bez omezení viditelnosti obsahu zobrazit na jakémkoliv zařízení s libovolným rozlišením, či parametry displeje. Návštěvník si tak může snadno prohlédnout stránky nejen na svém monitoru, ale také na svém tabletu či mobilním telefonu. Celý webový portál je umístěn na produkčním prostředí CROSS Zlín a.s., které garantuje vysokou míru dostupnosti a rychlé odezvy i v případě velkého počtu návštěvníků.
Monitoring modernizovaných úseků
Uvnitř a kolem modernizovaných úseků se nachází několik mobilních monitorovacích bodů, které jsou napojeny do Národního dopravního informačního centra (NDIC). Tyto body zajišťují nepřetržitý monitoring a sběr dopravních informací. Vybavenost těchto bodů je rozdílná, může obsahovat:
- Kamery pro online přenos obrazu - zjištění aktuální situace operátory NDIC
- Kamery pro snímkování - umístěny v uzávěrách kvůli menší napájecí náročnosti
- Videodetekce - záznam z kamer je automaticky počítačově zpracován a je odesílána datová informace o stavu dopravy, zácpách, dopravních nehodách či zastavených vozidlech na dálnici D1 přímo do NDIC
- Bluetooth (BT) detektory, které jsou použity pro zjišťování doby průjezdu vozidel (tzv. travel time)
Rozmístění monitorovacích bodů
Umístění všech monitorovacích bodů byla vybrána po schválení ŘSD. Principiálně je kolem uzávěry umístěno 6-8 monitorovacích BT bodů, které snímají informace o dopravě. První bod leží přibližně 6 km před začátkem uzávěry, další dva body jsou umístěny na začátku modernizovaného úseku, protože právě v těchto místech je očekávána dopravní zácpa (kongesce). Detektory jsou tedy připraveny rychle informovat o vznikajících problémech.
Stejným způsobem se dá nahlížet také na rozmístění detektorů z druhé strany, čímž lze získat kompletní profil o projíždějících vozidlech z obou směrů na celé délce modernizovaného úseku dálnice D1 - BT detektory snímají vozidla z obou směrů najednou. Výhodou BT detektorů je okamžitá reakce na změny v plynulosti provozu.
Technologie pro sledování zdržení
Systém pracuje na principu měření doby jízdy konkrétního vozidla (jednoznačně určeného MAC adresou BT zařízení) danými uzly. Rozmístění detekčních lokalit je popsáno v Monitoringu. Vozidlo s aktivním BT zařízením na palubě (většinou mobilní telefon, rádio s BT, GPS modul, multimediální systém v automobilu atd.) je detekováno průjezdem v blízkém okolí rozvaděče s BT detektorem (z rozvaděče vyvedena směrová anténa pro příjem BT signálu). Takto detekované vozidlo je registrováno v okolí všech instalovaných detektorů. Zachycené informace (fyzická MAC adresa zařízení a časová značka průjezdu) jsou zasílány na vyhodnocovací server, který provede fúzi a separaci dat. Následně jsou data zavedena do databáze, kde jsou filtrována, validována a dále vyhodnocena. Server pak poskytuje agregovaná data do NDIC a informaci o zpoždění na webový portál. Veškeré data o dojezdových časech jsou ukládána na zabezpečený server do databáze pro možnost dalšího využití.
Detekce BT zařízení
Detekce zařízení za pomocí technologie Bluetooth, využívá bezdrátovou komunikaci propojující dvě a více elektronických zařízení. Takto definované zařízení má určenou vlastní fyzickou adresu (MAC), která však není vždy zjistitelná. Například u novějších typů telefonů lze nastavit, zda-li je při zapnutém Bluetooth MAC adresa zjistitelná nebo ne. Proto pokud chcete přispět k této obecně prospěšné aplikaci, nezapomeňte si zapnout BT na svém zařízení ve vozidle. Přes toto omezení bylo za první měsíc testovacího provozu nasbíráno přibližně 3,5 mil. validních údajů o zdržení.
MAC adresa
„Media Access Control“ je identifikátor komunikačního zařízení, který by měl být světově jedinečný, lze ho tedy považovat za nezaměnitelný identifikátor. MAC adresa slouží pouze jako vstupní hodnota pro spárování dat, ihned poté je smazána a nelze s ní nijak dále pracovat, čímž je zaručena bezpečnost a ochrana osobních údajů.
Příklad zařízení
BT detektor je zařízení navržené pro sběr dopravních informací - převážně dojezdového času. Detektor je zařízení složené z přijímače BT signálu a řídící jednotky, která má na starosti záznam zachycených dat a jejich odesílání na server. Detektor BT je konstruován pro možnost integrace do technologických rozvaděčů, čímž je zaručeno jeho napájení pro nepřetržitý provoz a získání aktuálních dat. Strategické BT detektory na modernizovaných úsecích dálnice D1 mají také záložní zdroje napájení pro případ výpadku elektřiny a používají vlastní komunikační kanál (GPRS).
Doba jízdy Praha –> Brno, Brno –> Praha
Vzhledem k faktu, že celá akce modernizace D1 potrvá minimálně 6 let na celkem 25 úsecích, je webový portál připraven informovat své návštěvníky i o celkové době průjezdu na trasách Praha – Brno a Brno – Praha (počítá se od posledního sjezdu ve směru jízdy ke druhému městu). Kliknutím na detail lze v pravém panelu nalézt přibližnou hodnotu, za jak dlouho se návštěvník dostane svým vozem na jednotlivé exity.
Umístění detektorů a přesnost poskytovaných dat
Jednotlivé BT detektory nejsou umístěny přímo na místě exitů, proto je zveřejněný čas pouze orientační, když je dopočítáván dle vzdálenosti od nejbližšího detektoru (viz Webový portál). V případě nehody v blízkosti exitu nemusí být tento údaj správně započítán a doba jízdy na daný exit může být zkreslená. S přibývajícím počtem modernizovaných úseků, a tedy vyšším počtem fungujících detektorů, by se měla přesnost určení doby jízdy k jednotlivým exitům zvýšit.
Ideální čas
Umístění prvních BT detektorů u obou měst není ideální a tak jsme nuceni čas jízdy částěčně dopočítávat. Ideální čas průjezdu mezi Prahou a Brnem byl tedy stanoven na 1 hodinu a 35 minut. Panel s časem dojezdu je přebarven do červené barvy v případě, že je naměřeno vyšší zdržení na trase než 40 minut. Řidiči by tak informace o zdržení mezi danými městy měla být zřejmá na první pohled.
Případová studie
4.7.2013
Nehoda osobního a nákladního automobilu uvnitř uzávěry č. 21 modernizovaného úseku D1. Vozy po střetu zamezily průjezd oběma směry a tvořili se kolony až v délce 10 km v obou směrech. Kolem 9 hodiny byl celý úsek asi na půl hodiny uzavřen kvůli vyproštění nákladního vozidla z příkopy, avšak jeho odtažení proběhlo až před polednem.
Článek na zpravodajském serveru - http://zpravy.idnes.cz/dalnici-d1-v-obou-smerech-uzavrela-nehoda-kamionu-s-osobnim-autem-p8h-/krimi.aspx?c=A130704_074950_jihlava-zpravy_aha
8.8.2013
Požár kamionu uvnitř uzávěry modernizovaného úseku č. 21 dálnice D1 způsobil kolony a zdržení řidičům jedoucím ve směru na Prahu.
Článek na zpravodajské serveru - http://www.hzscr.cz/clanek/pozar-kamionu-na-d1-hasil-pred-prijezdem-hasicu-jeho-ridic.aspx?q=cHJuPTE%3d
9.8.2013
Dálnici D1 zablokoval převrácený kamion s nákladem briket mimo modernizované úseky dálnice D1. Přestože kamion částečně blokoval oba jízdní pruhy, mnohem větší problémy zaznamenali řidiči jedoucí ve směru z Prahy na Brno. Celková doba jízdy se i díky uzavření zmíněného směru na půl hodiny přiblížila dvounásobku normální doby jízdy a kolony byly při odklízení nehody dlouhé přes 15 km.
V náhledu stránky lze najít že zdržení je způsobeno v důsledku nehody mimo uzávěry a promítá se do celkového času průjezdu mezi Prahou a Brnem ve značné míře, opačným směrem jen minimálně (ideální čas průjezdu je 1 hodina a 35 minut), když řidiči nabírají zpoždění kvůli omezení v modernizovaném úseku č. 9 (12 minut). V detailu trasy pak vidíme, že zpoždění je mezi 54 a 66 kilometrem dálnice D1.
Článek na zpravodajském serveru - http://www.ceskenoviny.cz/regiony/zpravy/na-d1-u-bernartic-havaroval-kamion-tvori-se-kolony/970793
29.8.2013
Jeden jízdní pruh dálnice D1 byl zablokován těsně před uzávěrou na 113,8 km. Nehodu dvou nákladních vozidel a dodávky se podařilo odklidit až po více jak dvou hodinách.
3.10.2013
Nehoda tří kamionů na 153. Km vytvořila kolony až v délce 14 km.
Článek na zpravodajském serveru - http://jihlava.idnes.cz/d1-ve-smeru-na-brno-zastavila-nehoda-tri-nakladnich-aut-pf5-/jihlava-zpravy.aspx?c=A131003_114347_jihlava-zpravy_mkk
11.10.2013
Nehoda 7 vozidel zablokovala dálnici D1 na 77 km. Do zprovoznění jednoho jízdního pruhu dosahovala kolona až 10 km.
5.12.2013
V rozpětí jedné hodiny narazila různá auta do svodidel na 153. km. Zatímco poškozené dodávky zůstaly v odstavném pruhu, kamion svodidla prorazil a přes pruhy v protisměru spadl pod most. V historii dat jde vidět zdržení dopravy jak ráno v době nehody, tak odpoledne, kdy se vyprošťoval kamion z nepřístupného terénu.
Článek na zpravodajském serveru - http://jihlava.idnes.cz/nehoda-na-d1-na-vysocine-07t-/jihlava-zpravy.aspx?c=A131205_065248_jihlava-zpravy_skr
